Čišćenje motora od ugljikovih naslaga

Ugljik je prirodni nusprodukt kod sagorijevanja goriva u motorima, koji se ventilira kroz ispušni sustav vozila. To rezultira tankim slojem nakupina ugljika na dijelovima motora i ispušnog sustava koji su u sustavu procesa izgaranja.

Uobičajeno je da nakupine ugljika u sustavu motora s unutrašnjim izgaranjem vozačima ne predstavljaju veće probleme dok ne dođe do pretjerane količine nakupina, a treba naglasiti kako su one danas prisutne u svakom vozilu na cesti.
Mnoge stvari, kao što su ulje, gorivo lošije kvalitete, previše bogate mješavine goriva isto kao i loša vožnja te gradski način vožnje, takozvani start-stop, uzrokuju brže nakupljanje ugljika. U trenutku kada nakupine postanu prekomjerne dolazi do lošijih performansi vozila (smanjena snaga i okretni moment, podrhtavanje motora, učestalo zastajkivanje po hladnom vremenu, povećane koncentracije štetnih plinova i povećana potrošnja goriva), što na kraju uzrokuje kvarove i povećanu potrošnju.
Razvoj jačih i efikasnijih motora rezultirao je nastankom kompleksnih sustava senzora, elektroničkih nadzora motora te vrlo preciznom unutarnjom geometrijom, koja zahtjeva da sve bude smješteno u puno manji i tanji prostor nego ranije. Takva konstrukcija je rezultirala kvalitetnijom i sigurnijom vožnjom. Problem nastaje kad senzori i računala ne prikažu problem koji nastaje nakupinom ugljika sve dok nije prekasno tj. dok nakupine ne postanu prevelike.
Uzmemo li u obzir visoke cijene goriva, nastojanje smanjenja emisije CO2 te povećanje životnog vijeka i efikasnosti motora, usluge de-karbonizacije, uz već poznate uštede i koristi, pružaju korisnicima i usluge preventivnog održavanja (PO).
Svi smo dobro upoznati sa problemom stalnog porasta cijena goriva zadnjih nekoliko godina. Stvaranjem cjenovno pristupačnog rješenja pomoću kojega je moguće uštedjeti novac za kupnju goriva, a u isto vrijeme i doprinijeti očuvanju okoliša je dobitna kombinacija za sve. Ukoliko de-karbonizacija postane primarni način preventivnog održavanja to će biti od velike koristi i servisnim centrima i korisnicima.
Inovativna metoda čišćenja ugljikovih naslaga koja koristi električnu energiju i vodu je najefikasnija, najpogodnija za okoliš, ne invazivna, jednostavna, brza i povoljna. Ovaj sustav za čišćenje ugljikovih naslaga je drugačiji od svih ostalih metoda čišćenja. Jednostavno priključite uređaj na automobili i nakon 40 minuta rada sa Jubeja EP-350 motor će biti u potpunosti očišćen.

Ne samo da je takva metoda jednostavna i efikasna već ne ostavlja nikakve tragove i nečistoće nakon rada. Također nije štetna za okoliš i zdravlje ljudi jer ne koristi nikakve opasne kemikalije. Više o toj metodi i uređajima možete pročitati na www.jubeja.eu.
Ukoliko se odlučite za korištenje ovog sustava primijetit ćete povećanje snage motora, smanjenje emisije ispušnih plinova kao i manju potrošnju. Osim rezultata koji su odmah vidljivi tu su i mnoge dugoročne koristi za vaše vozilo.
Ignoriranje problema nakupina ugljika mogu vas dovest do kvarova na motoru koji ponekad zahtijevaju veće popravke ili čak zamjene pojedinih dijelova motora.

www.genijator.com, www.genijator.hr

Tesla i Genijator

U HOTELU ESPLANADE Dodijeljene nagrade Nikola Tesla-Genij za budućnost

U hotelu Esplanade u Zagrebu sinoć je svečano obilježen prvi nacionalni Dan Nikole Tesle, dan znanosti, tehnologije i inovacija i 158. obljetnica rođenja Nikole Tesle uz dodjelu Godišnje nagrade Nikola Tesla - Genij za budućnost u tri kategorije. 

  

U kategoriji Kviza znanja iz fizike i općeg znanja o Nikoli Tesli nagrada je pripala Sari Cepić, učenici Gimnazije Sesvete. U kategoriji Kreativnog i inovativnog proizvoda i suvenira inspiriranog Teslinim izumima nagradu za suvenir – stilizirani lik Nikole Tesle dobila je Bernardica Gršić, dok je nagradu u kategoriji Teslinog proširenog djelovanja dobio mladi zagrebački start-up Genijator za sustav za proizvodnju ortovodika, stoji u priopćenju organizatora. 

Na svečanom događanju okupljene su pozdravili Josip Leko, predsjednik Hrvatskog sabora, Milan Bandić, gradonačelnik Grada Zagreba, Davor Bernardić, saborski zastupnik, Andrea Doko Jelušić, izvršna direktorica Američke gospodarske komore u Hrvatskoj i Dragica Mihajlović, predsjednica Udruge Nikola Tesla -Genij za budućnost koja je istaknula kako nakon proglašenja nacionalnog Dana, Udruga radi i na proglašenju Međunarodnog Dana Nikole Tesle.

Jučer je i položeno cvijeće na spomenik Nikole Tesle u Zagrebu. Cvijeće su uz prigodan program položiti gradonačelnik Milan Bandić, predsjednica Udruge Dragica Mihajlović i predstavnici Instituta Ruđer Bošković, a simbolično je puštena i bijela golubica. 

 www.genijator.hr

Kako smanjiti potrošnju goriva?

www.genijator.hr

Kako smanjiti potrošnju goriva?

• Zagreb, 07.09.2012., 07:37
• Autor: Ivan Skorin
• 37 komentara

Cijena benzina porasla je i ovaj tjedan. Naš reporter okušao se u eko vožnji i doznao kako uštedjeti najmanje 15 kuna na svakih 100 kilometara!

Iz PROVJERENOG: Kako smanjiti potrošnju goriva?

Vidjet ćete kako sustavi semafora utječu na potrošnju goriva, ali i nervozu u prometu. Gdje su semafori sinkronizirani, gdje nisu i zašto?
Isti 'krug' duljine točno 7,7 kilometara po zagrebačkoj prometnoj gužvi, reporter je prošao na način kako inače vozi, a drugi put, po standardima ekovožnje. Prvi put potrošnja je bila 7,4 litre na sto kilometara, a drugi put, kada je vozio po standardima eko vožnje potrošio je 6,1 litru.
Bitno je naglasiti da je prešao istu dionicu, iste semafore zavoje, gužve – u jednakom vremenu, te da je vozio gotovo jednakom prosječnom brzinom. Dakle, eko vožnja nije spora vožnja.
A najbolje to zna i Marko Tomac. Novinar koji prati automobilizam sa svojim kolegom odvažio se na put kojim je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda. Najviše prijeđenih kilometara s jednim spremnikom goriva. Marko naglašava da
mnogi krivo percipiraju da je on sporo vozio automobil kako bi postigao rekord, nije vozio sporo, već pametno. 'Na usponima gdje je najteže voziti ekonomično bili smo dosta spori, stvarali smo čak i kolone, ali i nailazili i na sporije od nas, što je puno
češće bio slučaj nego kad smo mi smetali drugima. Svi pričaju o toj filozofiji ekološke vožnje, naravno, ako oćeš voziti ekološki moraš prvenstveno to željeti, moraš uložiti nekakav trud u to, a taj trud podrazumijeva poznavanje vlastitog automobila, u kojima okretajima ide dobro kad se guši, poznavati i dionicu i onda sve to spojiti.'
Na neke faktore se ne može utjecati - semafore. U Rijeci i Varaždinu lokalne vlasti dugo su imale problem prometnih gužvi. No, napravljena je analiza i postavljeni su pametni sustavi.


U Rijeci Centralno prometno računalo povezano je sa svim raskrižjima koja su uključena u sustav, putem kabelskih veza, na svakom raskrižju nalazi se lokalni uređaj koji upravlja svjetlima na raskrižju. Svakih 15 minuta to prometno računalo
radi jednu procjenu količine prometa koja je bila u odnosu na prethodni period i onda ako se radi o povećanju ili smanjivanju prometa, odabire optimalan signalni plan za rad semafora. Danijel Frka, voditelj Riječkog prometnog sektora ističe: 'Sustav naravno vodi računa o tome da su raskrižja međusobno koordinirana, da brzinu od 50 metara na sat prolazite što manje ometani od bičnih smetnji, ako se dogodi da na bočnim prometnicama ima više gužve, onda će se prilagoditi.'
Ne toliko napredan i skup sustav, no jednako učinkovit, prije pet godina zaživio je i u Varaždinu. Na sva raskrižja postavljeni su uređaji koji odbrojavaju koliko će još biti crveno, odnosno, zeleno. Krešimir Borovec iz Županijskih uprava cesta naglašava: 'Samim time ako se promet, ubrza se protočnost, odmah su tu uštede goriva, na nekim raskrižijima gdje je trajanje crvenog oko minute i duže, neki vozači su počeli gasiti vozila za to vrijeme, eto ušteda.'
U Zagrebu još ne postoje ovakvi pametni sustavi, nema još dovoljno novca u gradskom proračunu. Mio Bezer iz Ureda za promet grada Zagreba ističe: 'Grad Zagreb je svjestan da je potrebno izgraditi takozvani centar inteligentnog upravljanja prometnim tokovima.'
Zasad su samo na određenim prometnicama u Zagrebu usklađeni semafori, pomalo se spremaju novi projekti. Uskoro će sva križanja u Zvonimirovoj ulici biti sinkronizirana.
Dok se novi projekti ne ostvare u Vašem gradu, upamtite glavna načela eko vožnje. Pazite da ne prelazite više od 2500 okretaja pri vožnji gradom, održavajte kontinuiranu brzinu, kočite pravovremeno i obavezno prebacite u višu brzinu čim prije.

KREATIVNI PATENT IZ ZAGREBA

Genijator – izum iz garaže za višestruke uštede na gorivu

www.genijator.com

Pomalo neobičan, ali učinkovit recept za uštedu – dobrodošao osiromašenim kućnim proračunima - donosi dvanaest mladih Zagrepčana okupljenih u tim nazvan “Genijator” koji nudi ugradnju istoimenog vlastitog izuma za uštedu goriva do čak 30 posto.
Za ovu skupinu izumitelja, mehaničara, ekonomista – ukratko „liječnika za recesiju“ vlastitim patentom, čuo je i Stjepan Sviben koji u svom passatu prijeđe gotovo 50 tisuća kilometara na godinu pa je iz Kutine, gdje živi, poteguo do Zagreba, kako bi pod haubu svog automobila ugradio – Genijator.
-Čuo sam za različite mogućnosti da se doskoči monopolu naftne industrije koja kao da ne dopušta razvoj bilo kojeg drugog oblika pogonskog goriva svojom dominacijom ili pak uređaja koji smanjuju potrošnju fosilnih goriva. Među njima čuo sam i za Genijator te s obzirom na broj kilometara koje na godinu prijeđem zbog različtih poslovnh obaveza, svako čudo koje mi može donijeti uštedu na gorivu je dobro došlo – iskeno priznaje Stjepan Sviben dok uvozi svog passata na reorganizaciju Genijator timu.

Dekarbonizacijom do življeg vozila
A u garaži na zagrebačkom Prisavlju, preuređenoj za zahvate ovakve vrste, Saša Jovanović spreman je passatu napraviti prvo dekarbonizaciju.
-To je čišćenje vozila vodikom, gdje se na jednostavniji način vidi učinak motora bez nakupljenih naslaga koje se talože uslijed vožnje. Riječ je o skidanju s motora svega onog što „guši“ njegova rad – ističe Saša dodajući da nakon ovog polusatnog tretmana svako vozilo živne na cesti. Ako je za vjerovati Genijator timu, učinak je trenutačan – na rad motora, smanjenje ispušnih plinova, manje trošenje vozila, a samim time i njegovog servisiranja zbog produženog vijeka trajanja.
Sljedeća komponenta je ugradnja Genijator prstena, u čije nas prednosti uvjerava Petar Jončić, još jedan član tima izumitelja.

www.genijator.com

-Pojednostavljeno objašnjenje učinka Genijator prstena je utjecaj na molekularnoj razini goriva, čime dobivamo kondicionirano gorivo koje ima bolju iskoristivost. Stoga ista količina goriva sada omogućuje veći broj prijeđenih kilometara – pojašnjava Joničić navodeći da se tim izumom može smanjiti potrošnja goriva i do 10 posto.
Uštede na gorivu i do 30 posto
Zadnja etapa koja ujedno donosi i najveću uštedu potrošnje goriva i to do 30 posto, što ovisi o modelu vozila, ugradnja je Genijator generatora, opisuje Jončić, koji je u timu ujedno zadužen i za prodaju ovog patenta. Jončić ističe kako je riječ je o izumu kojega je proučavao i splitski Fakutet za brodogradnju i strojarstvo te ga proglasio najboljim u svojoj klasi za ugradnju na vozila i plovila, a rezultat je višegodišnjeg istraživačkog rada jednog od članova Genijator tima.
-Za ugradnju Genijator generatora potrebno je malo prostora uz motor vozila, kao i volja vlasnika da podrži ovaj izum koji će sigurno zaživjeti. Kada vlasnik vozila, poput Stjepana Svibena, koji je stigao na njegovu ugradnju, uvidi u kratko vrijeme uštede na potrošnji goriva, svi će se pitati zašto našem Genijator generatoru nisu dali šansu i ranije – kaže Jončić.
Ove tri komponente za bolji, čišći i štedljiviji rad motornih vozila, zagrebački Genijator tim ugrađuje i zasebno, bez potrebe da se sve tri moraju primijeniti. No, za kojom god da vlasnik vozila posegne, iz Genijator tima jednoglasno poručuju da će uštede biti vidljive čim se iz njihove garaže izađe na cestu.

Potrošnja goriva: Vječna borba službenih brojki i stvarne potrošnje

Svi znamo da je brojke potrošnje goriva koje proizvođači automobila navode u tehničkim specifikacijama u stvarnom svijetu vrlo teško ako ne i nemoguće postići, a mi vam ovim putem donosimo kratko objašnjenje zašto je to tako!

www.genijator.hr

Jedna od najčešćih pritužbi vozača na svoje automobile jest da im automobili troše puno goriva, ili točnije da im automobili troše puno više goriva nego što piše na službenim stranicama proizvođača. To nije nikakva novost, međutim i dalje ostaje pitanje zašto i dalje ustraju u navođenju brojki koje nitko u stvarnom životu nikada neće moći postići. Priča naravno uopće nije jednostavna.
Službene brojke dobivaju se provođenjem niza testova koje svi znamo kao NEDC – New European Driving Cycle. Ta bi testiranja trebala predstavljati tipično korištenje automobila, iako u stvarnosti to nema veze s vezom.
Zašto je razlika između službenih brojki i stvarne potrošnje toliko velika? Glavni razlog je što stvarni uvjeti na cesti nisu nimalo nalik idealnim uvjetima u zračnim tunelima ili na testnim poligonima. Takvi testovi zapravo su čista fantazija a iako se donekle razlikuju u nekim detaljima, svi se temelje na istim postupcima.
Svaki novi automobil ima tri kategorije za prosječnu potrošnju goriva: Urban, Extra-Urban i Combined. Urban bi trebala predstavljati gradsku vožnju, Extra-Urban predstavlja vožnju na otvorenoj cesti (izvan grada ili autoput) a Combined predstavlja ukupnu prosječnu potrošnju. Međutim, većina vozača posvjedočiti će da nema šanse da postignu službene brojke za potrošnju goriva i to dosta vozača čak i izluđuje.
Službeni NEDC testovi provode se na temperaturama od 20 do 30 stupnjeva Celzija na pomičnim trakama koje omogućavaju vozačima da postignu kakvu god brzinu vožnje žele. Za mjerenje prosječne potrošnje u gradskoj vožnji, inženjeri bilježe potrošnju prilikom ubrzavanja, pri konstantnoj brzini, pri usporavanju ili sporoj vožnji, kao što bi se događalo i u stvarnim uvjetima u gradu. Ono što je zanimljivo jest da je maksimalna brzina prilikom testiranja potrošnje u gradu obično ograničena na vrlo niske brojke kao npr. 50 km/h, dok se kao prosječna brzina vožnje računa oko 19 km/h, što svi znamo da je daleko od stvarne situacije. Druga stvar jest da je i udaljenost koju automobil prelazi tijekom tih testiranja prilično mala te ponekad čak i ne prelazi 4 ili 5 kilometara.
Takav tip testova obično traje do 20 minuta, a vozači moraju biti izuzetno precizni jer moraju pratiti točno utvrđenu proceduru tijekom koje ne smiju premašiti dozvoljenu brzinu vožnje. Ono što je također zanimljivo u ovoj priči jest da konačne brojke mogu odstupati i više nego što se očekuje, najviše iz razloga što je ubrzanje tijekom testiranja isto za sve klase automobila, neovisno da li se testira superautomobil ili Toyota Yaris. Na primjer, ubrzanje od 0 do 100 km/h može trajati i do 50 sekundi prilikom utvrđivanja potrošnje goriva za pojedini model automobila.

Naravno, koliko god se trudili, niti jedno takvo testiranje ne može realno replicirati stvarne uvjete na cesti te tako i dolazimo do takvih razlika između službenih brojki i onih koje vozači na cesti ostvaruju.
Krajnji rezultat je da službena potrošnja goriva gotovo nikada neće biti ni blizu potrošnje u stvarnim uvjetima osim ako se ne vozite nizbrdo s vjetrom u leđima. Pitanje je zašto onda testovi nisu stroži, detaljniji, sveobuhvatniji. Pa, zato što bi to značilo da ne bi mogli više uspoređivati automobil koji je testiran prema novoj metodi s automobilom koji je testiran prema staroj, a ponovno testiranje automobila prisutnih na tržištu od 1999. godine otkad je postojeće testiranje uvedeno jednostavno nije financijski izvedivo. Za to, također, nema niti previše interesa kod samih proizvođača automobila obzirom da bi strožim testovima njihovi novi automobili izgledali kao veći potrošači od starih modela, čak iako to nije zapravo tako.
Najgore od svega jest što većina automobila može trošiti i do 25 posto više u odnosu na službenu potrošnju goriva, dok neki troše čak i duplo više od onoga što kažu proizvođači.
Kako onda dakle znati što možemo očekivati? S gledišta kupca automobila, najbolje bi bilo pogledati što proizvođač tvrdi i smatrati to kao nekom smjernicom prosječne potrošnje a ne kao najvišu moguću potrošnju. Ako vaš automobil službeno troši oko 8.5 l/100 km a vi postižete najmanje 11 l/100 km, tada i prilikom kupnje novog automobila trebate uzeti u obzir sličan omjer, znači ako za neki model piše da troši 4.1 l/100km očekujte potrošnju od oko 5.5-6 l/100km.
Naravno, jedna velika stavka je i stil vožnje. Također, automobili koje se vozi na kratkim udaljenostima te tako nikada ne dosežu idealnu radnu temperaturu također će biti veći potrošači. A ako na semaforu volite malo brže startati i usto uživati u svim pogodnostima moderne tehnologije, te imate pun prtljažnik ili još gore Thule, možete biti sigurni da će to vrlo nepovoljno utjecati na potrošnju goriva. Ali, čak i da vozite kao svetica ili svetac, i dalje ćete teško ostvariti službene brojke potrošnje goriva koje pišu za vaš automobil.
Već se razgovara i o novom sustavu zvanom Worldwide Light-duty vehicle Test Cycle (WLTC) a ovaj zajednički projekt Europske komisije i Ujedinjenih naroda trebao bi postati svjetski priznat standard za procjenu potrošnje goriva i emisija štetnih plinova.
Dok čekamo neka ljepša vremena, jedino što možete je možda pokušati primijeniti savjete za uštedu goriva kakvih ne manjka na Internetu. Ili, ako želite, možete pokušati stvoriti uvjete što bliže onima u tim testnim laboratorijima, i da, pazite da vozite na prazan želudac da masa vozila ostane ista, pa zatim da vam je prtljažnik uvijek čist i prazan te također nemojte previše jako stiskati gas. Hm...da.

www.genijator.com

Svi lažu o potrošnji goriva

Svi lažu o potrošnji goriva i to vas godišnje košta 2500 kuna!

Gotovo svi proizvođači automobila u reklamama ističu nevjerojatno nisku potrošnju goriva svojih vozila. No kako bi smanjili potrošnju, pri testiranju se koriste trikovima

•        

Gotovo svi proizvođači automobila u reklamama ističu nevjerojatno nisku potrošnju goriva svojih vozila. No kako bi smanjili potrošnju, pri testiranju se koriste nekim trikovima.
Prema istraživanju njemačkog autokluba ADAC i europskog autokluba ACE, proizvođači pri isticanju potrošnje goriva bezočno lažu.

Prosječna potrošnja, koja je istaknuta u brošurama, bez sumnje je ostvarena, ali u idealnim uvjetima. Obični vozač se nikad neće naći u tim okolnostima

Laboratorijske i stvarne brojke odstupaju gotovo uvijek, a u nekima i više od 40 posto.
Autokompanije oduvijek se služe manipulacijama u ovom slučaju. No u zadnjih deset godina muljanje je višestruko poraslo. Logično, zbog sve više načina za stvaranje idealnih uvjeta.
Prosječna potrošnja, koja je istaknuta u brošurama, bez sumnje je ostvarena, ali u idealnim uvjetima. Obični vozač se nikad neće naći u tim okolnostima.
Pri laboratorijskim testiranjima proizvođači cijelo vrijeme kontroliraju rad motora, a koriste se i specijalnim superlubrikantima koji smanjuju otpore u motoru. Na kotačima su posebne gume, a otvori na vozilu su zatvoreni kako bi se smanjio otpor zraka. Osim negativnog rekordera Mitsubishija, japanski proizvođači imaju u prosjeku najtočniju deklaraciju, a najveći muljatori su Nijemci.

Odstupanja kod VW-a i BMW-a su više od 35 posto!

Neki VW-ovi i BMW-ovi modeli odstupaju više od 35 posto. To znači da korisnici na gorivo godišnje potroše puno više od planiranog prije kupnje vozila. Kupili ste, na primjer Mitsubishi Colt iz tablice jer vas je oduševila deklarirana potrošnja od pet litara na 100 kilometara. No maleni Colt zapravo troši 7,1 litru, što znači da ćete na prosječnih 15.000 km na godinu na gorivo potrošiti čak 2500 kuna više od deklariranih pet litara.
U Njemačkoj kupac može razvrgnuti kupoprodajni ugovor ako potrošnja odstupa više od 10 posto od navedene. No takve procese potrošači praktički ne mogu dobiti.
- Proizvođači su se od svega ogradili i tvrde da oni mogu doista postići ono što piše u deklaracijama. To je istina, ali radi se o uvjetima koji nisu realni - rekao je hrvatski prometni stručnjak Željko Marušić.

Savjeti kako smanjiti potrošnju

1. Pazite na gume

Različit ili premali pritisak u gumama znači veću potrošnju. Redovito kontrolirajte gume i pazite da je u svima jednak tlak.

2. Viša brzina     

Vožnja u višim stupnjevima prijenosa je štedljivija. Kad god možete prebacite brzinu. Na otvorenoj cesti vozite između 1800 i 2500 okretaja.

3. Odstranite teret

Svatko od nas u autu vozi puno nepotrebnih stvari, prtljažnik zna biti pun svačega. Za svakih 50 kg tereta potrošnja se povećava 2-3 posto. Dobro promislite što vam uistinu treba.

4. Vozite aktivno 

U gradskom prometu na vrijeme se pripremite na usporavanje i izbjegavajte nagle startove. Upravo to jako utječe na potrošnju. Jurnjava od semafora do semafora najlošija je stvar za spremnik.

5. Održavajte motor

Prljave svjećice i nečisti filtri znatno povećavaju potrošnju. Pazite na to i uštedite do 5 posto goriva!

www.genijator.com

Potrošnja automobila, smanjenje potrošnje goriva

 Potrošnja automobila jedan je od većih stavaka u kućnom budžetu, stoga je vrlo važno naći način za smanjenje potrošnje goriva.

 

Potrošnja automobila jedan je od većih stavaka u kućnom budžetu, stoga je vrlo važno naći način za smanjenje potrošnje goriva.
Kako biste izračunali potrošnju goriva potrebno je imati poznate stavke, a to su: cijena goriva, količina natočenih litara goriva, te prijeđen broj kilometara, ove vrijednosti ćemo najlakše saznati sa računa kada natočimo auto.
Za primjer ćemo uzeti potrošnju goriva po ovim vrijednostima.
Poznate vrijednosti: cijena 1l goriva = 10,45
Prijeđen broj kilometara natočenim gorivom = 360 km
Natočeno litara benzina = 34l (34 x 10, 45 = 355,30 ukupno kn)
Ukupno natočeno goriva je 355,30 kn
Potrošnja auta je:
9,44 l/100 km (izračunava se: 34l:360km=9,44)
98,69 kn/100 km (izračunava se: 0,9869×100=98,69)
0,09 l/1 km (izračunava se: 34l:360=0,0944)
0,99 kn/1 km (izračunava se: 355,30:360=0,9869)
100 kn=101,32 km (izračunava se: 100:0,9869)
Obzirom na stalno povećanje cijena goriva dobro bi bilo obratiti pažnju na smanjenje potrošnje goriva. Smanjiti potrošnju može se postići promjenom načina vožnje. Naime, kod viših okretaja motora, veća je i potrošnja, stoga se preporuča vožnja u što nižem okretnom području, odnosno pravovremeno odabiranje višeg stupnja prijenosa.
Obzirom da masa vozila negativno odražava na potrošnju goriva, potrebno je vozilo osloboditi nepotrebnog tereta u prtljažniku ili na krovu npr. krovni nosači, transportni koferi, nosači za bicikle i sl., ako se ne koriste svakodnevno. Za smanjenje potrošnje potrebno je redovito kontrolirati pritisak na svim gumama.

www.genijator.hr ili wwwgenijator.com